业绩发布会上，麦伯良说：油气行业强劲复苏趋势明显

3月29日，中集2022年度业绩发布会如期在深圳蛇口中集总部大楼举行，中集全年实现营收1415亿，继续保持了千亿的规模，净利润超过46亿，处于历史的第二高位。业绩会吸引了众多机构投资者、证券分析师、股民和媒体记者来到现场或线上参会，并向管理层踊跃提问。中集集团董事长兼CEO麦伯良、总裁高翔、副总裁兼CFO曾邗、董事会秘书吴三强等出席发布会，并回答提问。

会上，集团董事长兼CEO麦伯良向与会代表们乐观表示，展望未来集运市场，今年下半年有望企稳，道路运输及航空业回暖明显，油气进入强复苏阶段，同时会继续拓展服务型收入，持续增加新能源业务以及与3060双碳目标相关的产品及服务。

关于加大新能源投入：

中集：在能源领域，中集既专注于能源装备、化工装备、液态食品装备、海工等主要赛道，同时也持续加大对于新能源的投入，对氢能、海上光伏、海上风电及储能等关键装备进行了全方位布局。

中集以陆地能源为基础，开展能源、化工及液态食品装备业务。因为双碳带来的整个能源格局的转变，我们认为在“制储运加”多环节的需求都会保持高速增长。天然气肯定是未来清洁能源的主力能源之一，同时今年是氢能政策的发力期，我们继续会推进在天然气和氢能全产业链布局。

中集在海洋能源领域开展海洋工程装备业务，主要通过海洋科技集团运营该业务。海工业务布局从传统油气逐步向新能源拓展，2022 年新签订单金额基本维持油气和非油气业务各50%的业务组合和产能布局。

目前中集储能业务发展迅速，集装箱板块在2022年底正式成立了储能科技公司。公司计划将旗下涉及到储能业务的公司进行整合，为后续的业务发展做好铺路及规划。

关于集装箱需求、积极培育“集装箱+”业务：

中集：集装箱箱量方面，今年主要是干货箱影响较大，上半年基本是常规年份同期五分之一的需求，主要是消化2021年过量的采购，预计下半年需求会比上半年增加大概一倍，达到常规年份的一半左右。其他箱种包括冷藏箱、特种箱情况都较为正常。

价格方面从今年2月已经企稳，目前单价在2200美金/TEU以上，我们预计随着下半年需求提升、原材料成本上涨，集装箱价格还会往上走。

对于集装箱板块来说，我们也在积极培育“集装箱+”业务，如储能、冷链、集成装备、自动化等业务方向，都发展较为不错。尤其是储能领域，储能业务收入规模再创新高，成长可期；新材料领域，重点放在竹链的发展上，可以用爆破等物理技术制作纸浆；模块化建筑去年也取得了重大的进展，我们抓住行业的机遇，大力开拓国内外市场，一批重大项目取得重大进展，获得客户的好评。

目前“集装箱+”业务进入快速增长期，还需要加大培育力度和保持耐心，可能三年后会达到和集装箱业务差不多的体量。

关于国内重卡市场需求、车辆未来布局：

中集：去年中国重卡产量降幅超过一半，但步入2023年，国内物流需求及物流购车已呈现回暖的趋势。美国、欧洲市场仍将保持较高景气度，所以我们预计今年车辆业务会保持较好的发展态势。

中集车辆今年海外业务会持续稳定，下一步在国内市场会重点进行“星链计划”布局。中集车辆将通过数字化技术将现有的灯塔工厂进行串联，形成“星链”。完成生产组织结构性改革后，在全国统一大市场的大背景下，市占率将得到快速增长。

同时，中集车辆也将积极关注周边国家和地区以及新兴市场的机遇。未来，我们认为中国、东亚、中东、南美以及非洲等国家地区增长空间会比较大，因此，海外也会重点布局东南亚等新兴市场。

关于油气业务强劲复苏：

中集：海工行业现在已经非常明确了，进入到强复苏阶段，中集会在存量资产和新订单上把握机会。

截止到2022年底，中集来福士累计持有在手订单价值同比增长122%至39亿美元，2022年新增生效订单同比增长77%至25.6亿美元。因为产能有限，我们已经放缓接单量，注重高质量接单。

另外，我们还在积极推进中集海洋科技集团的组建。去年我们引入了烟台国资战略入股，今年我们还会加快推动下一步的重组，使得中集海洋产业发展进入更健康的轨道。

关于冷链业务高速增长：

中集：冷链业务在2021年持续增长的基础上，依旧保持快速增长。其中陆运冷藏车在北美市场销量及市场份额大幅增长，海运冷藏箱、医用冷藏箱保持收入稳定；持续深入推进冷链业务布局与发展，积极研发多种适用于现代化农业、新能源汽车场景的新型产品，例如种植箱、制冷保温设备箱集成、新能源冷藏箱、航空箱等产品；在冷链服务领域，食品冷链已达成“中国-东南亚”进出口双向冷链物流服务行业领军者的目标。

关于产业链转向东南亚：

中集：从集装箱的产业转移历史来看，集装箱的生产从美欧、到日韩再到中国，那么未来产业链转移到东南亚可能是个趋势，但这并不容易。

第一，集装箱生产技术已经迭代到第八代，现在中国的产线能够实现55秒生产一个箱子。集装箱制造的环保性、灯塔工厂建设、数字化、自动化程度都发展到了相当的阶段，而这个技术目前只有中国有；其二是装备问题，现在所有的设备也是中国百分之百拥有，东南亚建厂需要中国的工艺设备；其三，产品整体供应链和配套设施都在中国，包括钢材、竹木材料等；其四，专利技术也在中国。

东南亚要完备上述所有条件是需要很长时间的，目前印度、越南虽然有建厂，但能否长期经营还需关注，短期内不会对现有产业格局产生实际影响。

关于估值：

中集：我们建议市场可以参考分部加总法（SOTP）。我们按照中集的持股比例，对应我们下属的产业板块来看，对于这些已经上市或已经引入战略投资者的业务，实际上对外披露都能看到估值。

若把中集车辆、安瑞科、天达、物流、循环载具等业务，对应我们的持股比例来计算，已经累计有300多亿，还不包括集装箱业务。